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氣力輸送系統(tǒng)的獨特優(yōu)點有哪些？

吸送式氣力輸送系統(tǒng)也存在一些缺點和限制。單位能耗比機械式輸送高，其能耗系數通常0.021-0.038范圍。其次，真空度與輸送距離有一定限制。輸送距離越長，系統(tǒng)所需真空度越高。隨著真空度，氣體密度逐漸減小，氣體輸送物料的能力也將減弱。因此，實用真空度通常不宜高于6，否則，輸送能力顯著降低，且管道也容易發(fā)生堵塞。

此外，輸送物料的塊度不能過大，粘性不能太高，通常塊度尺寸應小于1/2管徑。吸送式氣力輸送系統(tǒng)雖存在上述單位能耗高的缺點，但由于其他費用低，因而其總成本通常低于其他輸送方式。

總操作成本是機械輸送系統(tǒng)經濟性的集中體現，采用何種裝卸系統(tǒng)方式，應通過經濟技術論證和成本比較后客觀地決定。據分析，氣力卸船系統(tǒng)用于輸送貴重物料時，其裝卸成本低于使用其他系統(tǒng)機械。

用于港口卸船時，還具有以下獨特優(yōu)點：

①能徹底清艙。

②不受潮汐及水位變化的影響。

③由于吸料管可接上撓性管，即使遇到風浪發(fā)生船舶搖擺時，也不會碰壞艙底板和吸料管，這個優(yōu)點對于內河小型木駁船尤為突出。

④吸料過程艙內不會揚起灰塵，可大大改善工作環(huán)境。

⑤物料在出艙輸送過程處于密封狀態(tài)，無撒落物料或混入雜物被污染之憂慮。

⑥能均勻卸載，可防止船舶受浮力不勻的影響。

輸料管內能保持清潔，容易實現一機多用，即輸送一種物料之后，接著用以輸送其他物料。

氣力輸送設備的卸料閘門由于各種不可避免的原因，待裝的水泥中不可避免會混人一些雜質，其中部分雜質還有可觀的粒度與硬度。普通卸料閘門的柱形閥芯與閥殼間隙較小，在開啟或關閉時，雜質有時會擠在閥芯與閥殼間，不但影響閥門的正常開閉，甚至有損壞閥門的危險。針對水泥物料的這一特點，本卸料閘門采用了“門式開閉型閥板”，閥門開啟與關閉時如門開、關一樣轉動，轉軸遠離下料口，因此不存在雜質卡擠的可能性。閥板與下料口接觸處的密封板使用δ=10mm橡膠輸送帶制做，因此閥板與下料口接觸緊密無泄漏，使用壽命長，安裝與檢修方便。電動推桿經曲柄帶動閥板轉動，“門式開閉型閥板”順、逆時針轉動60°開啟或關閉閥門，整個傳動結構簡單可靠，維修方便。

氣力輸送設備的散裝水泥罐車達到裝載量時，卸料閘門關閉，但下料頭伸縮管內還存有少量水泥積灰，這時如提升下料頭，提升電機與鋼絲繩的負荷較大，易損壞伸縮管，甚至造成提升電機燒毀及鋼絲繩拉斷。

為此人們經常采用晃動或振打的方法清除積灰，但此種方法也極易造成伸縮管變形或損壞。針對這種現象，本設備在下料頭的裝載頭上口管內設置了下料頭吹掃管，下料頭吹掃管通過電磁閥與廠內壓縮空氣總管（壓縮空氣壓強P≥0.2Mpa)相接，當卸料閘門關閉裝車工作結束后，提升下料頭之前，可按下電磁閥按鈕打開吹掃管電磁閥，壓縮空氣經吹掃管進入散機內吹掃伸縮管內積灰，吹掃時間約10-30秒，將管內積灰吹盡后再提升下料頭。

氣力輸送設備外層為氣流層，內層為帶有氣體折流器的氣流層，帶壓氣體進入管子外層并通過類小孔進入內層，氣流碰到內層的氣體折流器后通過第二類小孔進入輸送管道，與送來的粉體物流充分混合霧化后進行輸送。對某一管道橫截面來說，從管子四周進入輸送管道的氣體匯聚于管子中心，壓力有所緩解，進而在管子近壁處形成一個氣體膜層，被帶壓氣體推送過來的粉體物流與管壁氣體充分混合霧化，形成具有漿態(tài)性質的物流，物流在管道內的運動類似于光滑平面的物體運動，相互間摩擦力近乎為零，而且由于第二類小孔密布，基本消除了管道堵塞問題。

在粉體輸送技術中管道的堵塞問題、磨損問題、靜電問題以及輸送能力低、高濃度遠距離輸送困難是普遍存在的問題。由此設計制造的氣力輸送設備使粉體在整個輸送過程中形成“氣粉漿”，即氣、粉充分混合并呈懸浮狀態(tài)且高濃度霧化，在管道內具有溶液屬性，在水平氣力的推動下，產生類似于輸送液體的狀態(tài)，基本完全消除堵塞問題，增大了料氣比，而且輸送速度高，降低耗材成本。